Problemi con il trasporto internazionale

Alla fine di un anno senza precedenti, pochi nel settore dei servizi igienici portatili pensavano che nel 2021 sarebbe stata una navigazione libera. Tuttavia, molti avevano sperato che i lunghi ritardi, le carenze e i costi più elevati si sarebbero dissolti prima o poi.

Invece, il mondo ha assistito alla saga di una nave portacontainer bloccata nel Canale di Suez. Ora, i porti si stanno preparando per gli effetti a catena del backlog. La situazione in corso nei porti globali lascia molti operatori di servizi igienici portatili incerti sulla catena di approvvigionamento e sui tempi di consegna. Il problema migliorerà nel 2021? Oppure, i costi elevati e i ritardi sono qui per restare?

Catene di approvvigionamento globali e colli di bottiglia

Per anni le aziende hanno goduto di bassi costi e di una catena di approvvigionamento prevedibile grazie a soluzioni aeree e cargo affidabili ed efficienti. Quando sono emersi per la prima volta problemi nel 2020, molti PRO hanno iniziato a pianificare con mesi di anticipo per garantire la consegna puntuale di servizi igienici e forniture.

Tuttavia, i costi di materiale e trasporto continuano ad aumentare e, finora, i lunghi ritardi non sono stati alleviati. I recenti colli di bottiglia sono il risultato di diverse cose, tra cui:

• Restrizioni e focolai COVID-19
• Carenza di container di spedizione
• Aumento delle importazioni
• Carenze di autotrasporti e attrezzature
• Congestione della capacità del magazzino
• Malattie tra i portuali

Questi elementi non sono certamente aiutati dall’incidente inaspettato del Canale di Suez o dal maltempo sperimentato in alcune parti del mondo a febbraio.

Effetti a catena sui porti internazionali

Mentre i porti aspettano un diluvio di navi, aziende come FourKites aiutano i caricatori a rimanere al passo con l’azione o l’inazione del porto. La sua mappa in tempo reale della congestione mostra le navi portacontainer in attesa al porto o all’ormeggio e il confronto tra il tempo di attesa attuale e la media.

Ad esempio, il porto di Dublino ha navi con tempi di attesa superiori del 288% alla media, mentre il porto indiano di Mundra ha navi con tempi di attesa superiori del 500% alla media. In risposta ai ritardi, il trasportatore di container Hapag-Lloyd ha annunciato un aumento del supplemento per la congestione dal Nord America ai porti del Regno Unito.

Tuttavia, ci sono segnali di sollievo in arrivo. John Fossey, Senior Analyst on Container Equipment presso Drewry , ha dichiarato in un webinar che si aspettano “una sorta di normalità” verso la fine del secondo trimestre del 2021. Ma ciò non significa che gli operatori di servizi igienici portatili possano aspettarsi i tempi di spedizione rapidi dei giorni pre-COVID.

I PRO adottano un approccio proattivo

I ritardi di produzione derivanti dalla pandemia si stanno attenuando, l’aumento dei tassi di vaccinazione può aiutare a ridurre la carenza di manodopera e si stima che la produzione di container aumenterà del 40%. Sebbene questi fattori possano migliorare la situazione entro la metà del 2021, gli esperti incoraggiano i PRO a rimanere proattivi negli ordini ea diversificare le loro linee di fornitura ove possibile.

Potresti riscontrare tempi di spedizione più lunghi e costi più elevati per tutto il 2021. Inoltre, l’incertezza porta a volumi di ordini elevati che possono influire sulla produzione. Per evitare problemi da parte tua, è essenziale:

• Parla con i rappresentanti di vendita dei fornitori e gli esperti del settore per capire quali prodotti o attrezzature sono interessati.
• Rivedi i tuoi costi e valuta la possibilità di modificare la struttura dei prezzi dei tuoi clienti per garantire la redditività per tutto il 2021.
• Prova a prevedere di quali prodotti potresti aver bisogno in futuro ed effettua l’ordine prima piuttosto che dopo, nel caso in cui i team leader continuino ad allungarsi.

Guardando al futuro: miglioramenti lenti ma costanti

I problemi di trasporto internazionale non scompariranno dall’oggi al domani. Ma l’attenzione del pubblico e le enormi perdite finanziarie potrebbero accelerare l’innovazione e la collaborazione necessarie per ricostruire le catene di approvvigionamento e l’automazione portuale meglio di prima.

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