Problèmes avec le fret international

Alors qu’une année sans précédent se terminait, peu de personnes dans l’industrie des toilettes portables pensaient que la navigation serait claire en 2021. Cependant, beaucoup avaient espéré que les longs retards, les pénuries et les coûts plus élevés se dissoudraient plus tôt que plus tard.

Au lieu de cela, le monde a regardé la saga d’un porte-conteneurs coincé dans le canal de Suez. Maintenant, les ports se préparent aux effets d’entraînement de l’arriéré. La situation actuelle dans les ports mondiaux laisse de nombreux opérateurs de toilettes portables incertains quant à la chaîne d’approvisionnement et aux délais. Le problème s’améliorera-t-il en 2021 ? Ou, les coûts élevés et les retards sont-ils là pour rester ?

Chaînes d’approvisionnement mondiales et goulots d’étranglement

Pendant des années, les entreprises ont bénéficié de faibles coûts et d’une chaîne d’approvisionnement prévisible grâce à des solutions aériennes et de fret fiables et efficaces. Lorsque des problèmes sont apparus pour la première fois en 2020, de nombreux PRO ont commencé à planifier des mois à l’avance pour assurer la livraison à temps des toilettes et des fournitures.

Pourtant, les coûts des matériaux et du fret continuent d’augmenter et, jusqu’à présent, les longs retards n’ont pas été atténués. Les récents goulots d’étranglement sont le résultat de plusieurs facteurs, notamment :

• Restrictions et épidémies de COVID-19
• Pénuries de conteneurs maritimes
• Hausse des importations
• Pénuries de camionnage et d’équipement
• Congestion de la capacité des entrepôts
• Maladies chez les dockers

Ces éléments ne sont certainement pas aidés par l’incident inattendu du canal de Suez ou le mauvais temps rencontré dans certaines parties du monde en février.

Effets d’entraînement sur les ports internationaux

Alors que les ports attendent un déluge de navires, des entreprises comme FourKites aident les expéditeurs à rester au courant de l’action ou de l’inaction du port. Sa carte de congestion en direct montre les porte-conteneurs en attente au port ou à quai et comment le temps d’attente actuel se compare aux moyennes.

Par exemple, le port de Dublin a des navires avec des temps d’attente supérieurs de 288 % à la moyenne, tandis que le port indien de Mundra a des navires avec des temps d’attente supérieurs de 500 % à la moyenne. En réponse aux retards, le transporteur de conteneurs Hapag-Lloyd a annoncé une augmentation de sa surtaxe de congestion entre l’Amérique du Nord et les ports du Royaume-Uni.

Cependant, il y a des signes de soulagement à venir. John Fossey, analyste principal sur l’équipement de conteneurs chez Drewry , a déclaré dans un webinaire qu’ils s’attendaient à “une sorte de normalité” vers la fin du deuxième trimestre 2021. Mais cela ne signifie pas que les opérateurs de toilettes portables peuvent s’attendre aux délais d’expédition rapides des jours pré-COVID.

Les PRO adoptent une approche proactive

Les retards de fabrication résultant de la pandémie s’atténuent, l’augmentation des taux de vaccination peut contribuer à la pénurie de main-d’œuvre et la production de conteneurs devrait augmenter de 40 %. Bien que ces facteurs puissent améliorer la situation d’ici la mi-2021, les experts encouragent les PRO à rester proactifs en matière de commande et à diversifier leurs lignes d’approvisionnement lorsque cela est possible.

Vous pouvez rencontrer des délais d’expédition plus longs et des coûts plus élevés tout au long de 2021. De plus, l’incertitude entraîne des volumes de commandes élevés qui peuvent affecter la production. Pour éviter de rencontrer des problèmes de votre côté, il est essentiel de :

• Discutez avec les représentants commerciaux des fournisseurs et les experts de l’industrie pour comprendre quels produits ou équipements sont concernés.
• Passez en revue vos coûts et envisagez d’ajuster votre structure de tarification client pour assurer la rentabilité tout au long de 2021.
• Essayez de prévoir les produits dont vous pourriez avoir besoin à l’avenir et passez votre commande le plus tôt possible au cas où les équipes principales continueraient à s’allonger.

Perspectives d’avenir : améliorations lentes mais régulières

Les problèmes de fret international ne disparaîtront pas du jour au lendemain. Mais l’attention du public et les énormes pertes financières pourraient accélérer l’innovation et la collaboration nécessaires pour reconstruire les chaînes d’approvisionnement et l’automatisation des ports mieux qu’avant.

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